美墨添协定新规促制造业回流美国,日本汽车制造商不为所动

替代《北美解放贸易协定》的美国-墨西哥-添拿大协定(以下简称美墨添协定)已于7月1日正式奏效,但美国总统特朗普期看其为美国创造就业的计划却没那么容易实现。 美墨添协定规...


替代《北美解放贸易协定》的“美国-墨西哥-添拿大协定”(以下简称“美墨添协定”)已于7月1日正式奏效,但美国总统特朗普期看其为美国创造就业的计划却没那么容易实现。

美墨添协定规定,每辆乘用车40%以上的零部件必须由时薪起码16美元的工人制造,已足这一条件才能在该地区免征关税。由于美国工人的时薪高于墨西哥工人,特朗普曾称这有助于促进美国制造业的发展,但据日媒报道,大众日本汽车制造商选择保留现在安放在墨西哥的营业,并宁愿支付给当地工人更高工资,甚至宁愿支付关税。

中国社会科学院世界经济与政治钻研所副钻研员、国际贸易钻研室副主任苏庆义对第一财经记者外示,美墨添协定中这一关于工资的条款固然旨在推动制造业回流美国,但对某些企业来说,比首去美国重新建厂,照样升迁当地工人造资的成本更矮,“但是,有助于推动制造业回流的不光是这一个条款,还有原产地规则等。”

日本汽车制造商不愿搬家

按照美国交通部国家公路交通坦然管理局的数据,2018年在美国出售的由墨西哥拼装的车辆中,在美国和添拿大生产的零部件的比例只有13.5%。特朗普当局认为,在美墨添协定的条款下,由美国生产的汽车零部件比例将自然而然地增补到40%的水准。

然而,日本制造商已经基于《北美解放贸易协定》设计和安放了企业的生产基地,所以并不愿意调兵遣将地将生产线迁去别处。因为之一是,由于疫情影响了盈余,在可意料的异日内,迁移生产带来的成本能够会过于繁重。据日媒报道,本田汽车属下的零部件制造商京滨(Keihin)将在7月把墨西哥一家工厂员工的时薪挑高到16美元,这已经是墨西哥零部件工厂平均工资的三倍,但涨薪后的成本照样比搬迁生产要更添划算。

当墨西哥国家统计和地理钻研所(INEGI)自2005年最先公布该国汽车出口的统计数据时,只有6家大型汽车制造商在墨西哥的土地上运营。现现在,墨西哥已经成为全球第四大汽车出口国,2018年首汽车走业成为该国制造业支撑。为了简化供答链、更好地声援本地制造商,墨西哥发展出重大的汽车产业集群。据为制造业挑供询问服务的Tetakawi公司称,墨西哥有数百家优等、二级和三级供答商声援本地的30家汽车原首设备制造商(OEM)的拼装厂。

汽车零部件制造商Piolax公司总裁岛津幸彦也外示,该公司将在年内把其墨西哥工厂的时薪挑高到16美元,并且将安设自动化机器人,以缓解做事力成本上升的局面。

耗资7亿美元在墨西哥竖立了新工厂的丰田也发现转折发展计划并不容易。丰田位于瓜纳华托的新工厂于2015年最先建设,并于去年12月开业。今年2月首,该工厂已最先周详生产在美国备受迎接的皮卡汽车,倘若不相符美墨添协定的条款请求,行业动态这一车型将被征收25%的关税。可是倘若丰田屏舍该工厂,重大的投资也就“打了水漂”。

此外,政策的不确定性也让汽车制造商无法下信念做出悠久性变化。

汽车消耗者将承担代价?

按照迥异汽车车型,美墨添协定批准汽车制造商在3~7年内调整其生产流程,以相符新规。墨西哥商业融合委员会承认,汽车制造商 “将不得不按照数百页的新法规,实走厉肃的内容请求”,这将带来相符规上的挑衅。

询问公司AlixPartners汽车营业负责人韦克菲尔德(Mark Wakefield)外示,普及的忧郁闷是该协定将给汽车走业增补数十亿美元成本,汽车制造商将不得未定定是向消耗者转嫁成本照样独自“咽下苦果”,后者将导致汽车业滑向“收好沙漠”。

美国汽车钻研中央推想,在美国出售的一切汽车中,有13%~24%将被征收关税。该中央称,倘若汽车制造商将这些成本转嫁到汽车价格上,汽车单价将展现470美元~2200美元不等的涨幅。美国国会预算办公室则推想,仅就关税一项,汽车走业在异日十年内就将额外支付30亿美元。

按照追踪经销商实时营业情况的J.D.Power的数据,在美墨添协定奏效之前,美国的新车价格就已经在上涨,在今年春天达到了平均约3.5万美元(每辆)的记录。再添上新冠肺热疫情对经济的影响,消耗者购买汽车的亲热进一步消退。汽车钻研中央还外示,由于特朗普当局的贸易政策,美国汽车销量每年将缩短众达130万辆,并所以亏损7万~36万个做事岗位,导致美国的国内生产总值(GDP)缩短60亿~304亿美元。

“供答链不会在一夜之间就发生转折。” 韦克菲尔德警告说,“倘若会展现制造业回流,也是随着时间的推移而徐徐发生。现在,这意味着汽车制造商将面临更高的成本,而他们能够不得不(把成本)转嫁给消耗者。”

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